Главная / Каталог / Муфты / Муфты МУВП, МУВПТ / Муфта МУВП с тормозным шкивом D-500

Муфта МУВП с тормозным шкивом D-500

дог.

Муфта упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом МУВПТ‑500: описание и характеристики

МУВПТ‑500 — комбинированное устройство, совмещающее функции упругой втулочно‑пальцевой муфты и тормозного шкива. Предназначена для:

соединения соосных валов;
передачи крутящего момента (до 5 000 Н·м);
демпфирования вибраций и ударных нагрузок;
обеспечения тормозной функции в приводах (совместно с колодочным тормозом ТКГ‑500).

Соответствует ГОСТ 21424‑93 и техническим условиям производителя.

Конструктивное исполнение

Две полумуфты из легированной стали или чугуна, одна из которых интегрирована с тормозным шкивом.
Пальцы из стали 45 с термообработкой и защитным покрытием жёстко закреплены в одной полумуфте.
Упругие элементы (втулки или кольца) из износостойких эластомеров/полимеров с высокими демпфирующими свойствами.
Элементы взаимозаменяемы: кольца после посадки на палец образуют конструкцию, идентичную втулке.
Поставляется в собранном виде; упругие элементы — расходный материал, доступны отдельно.
Тормозной шкив диаметром 500 мм выполнен из чугуна или стали, рассчитан на работу с колодочным тормозом типа ТКГ‑500.
Полумуфты изготавливаются в четырёх исполнениях (по ГОСТ 12080‑66 и ГОСТ 12081‑72):
- с цилиндрическими отверстиями для длинных концов валов;
- с цилиндрическими отверстиями для коротких концов валов;
- с коническими отверстиями для длинных концов валов;
- с коническими отверстиями для коротких концов валов.

Основные функции

передача крутящего момента (до 5 000 Н·м);
компенсация осевых (1–5 мм), радиальных (0,2–0,6 мм) и угловых (до 30′) смещений валов;
эффективное демпфирование вибраций и ударных нагрузок;
снижение шума оборудования;
защита приводных элементов от динамических перегрузок;
электроизоляция (предотвращение протекания тока между валами);
торможение привода (за счёт интегрированного шкива и тормозных колодок).

Технические характеристики

Номинальный крутящий момент: 5\ 000\ \text{Н·м}.
Максимальная частота вращения: $350 об / мин$ .
Диаметр отверстия (расточка втулок): $100 - 120 мм$ (возможны иные размеры по заказу).
Наружный диаметр муфты: $500 мм$ .
Наружный диаметр тормозного шкива: $500 мм$ .
Ширина тормозного шкива (B): $280 мм$ .
Длина в сборе (L): $520 мм$ .
Количество пальцев: $12 шт .$
Масса: до  $220 кг$ .
Рабочий диапазон температур: от  $- 3 0^{\circ} C$  до  $+ 9 0^{\circ} C$ (допустимо кратковременное повышение до  $+ 12 0^{\circ} C$ ).
Климатическое исполнение: У1, У2, У3, УХЛ‑4, Т1, Т2, Т3, О4 (по ГОСТ 15150).
Материал полумуфт: легированная сталь или чугун (твёрдость не ниже 250–300 НВ).
Материал пальцев: сталь 45 (твёрдость не ниже 35–45 HRC).
Материал упругих элементов: бутадиен‑нитрильный каучук, полиуретан или иные эластомеры.
Твёрдость упругих элементов: 75–85 единиц по Шору А.
Материал тормозного шкива: серый чугун СЧ20 или сталь 45 (с термообработкой).
Тормозной момент (номинальный): до 3\ 500\ \text{Н·м} (зависит от типа и усилия тормоза ТКГ‑500).
Тип тормоза: ТКГ‑500 (колодочный тормоз с гидравлическим или электромагнитным приводом).

Материалы изготовления

Полумуфты: легированная сталь или чугун.
Пальцы: сталь 45 с термообработкой и покрытием.
Упругие элементы (втулки/кольца):
- бутадиен‑нитрильный каучук (маслобензостойкий, морозостойкий);
- полиуретан (повышенная износостойкость);
- иные эластомеры по требованию заказчика.
Тормозной шкив: серый чугун СЧ20 или сталь 45 (с термообработкой).

Область применения

Муфты МУВПТ‑500 применяются в:

грузоподъёмных кранах (мостовых, козловых, башенных) большой грузоподъёмности;
подъёмно‑транспортных механизмах высокой мощности;
конвейерах с требованием экстренного торможения (тяжёлые промышленные линии);
лебёдках и талях с высоким тяговым усилием;
приводах с необходимостью аварийной остановки (металлургическое, горнодобывающее оборудование);
оборудовании с циклическим режимом работы (частые пуски/остановки при больших нагрузках);
механизмах, где требуется сочетание упругой муфты и тормозного устройства в одном узле (прокатные станы, дробильные установки).

Также выпускаются:

муфты МУВПТ‑500 с различными диаметрами расточки отверстий (по запросу);
пальцы к муфте МУВПТ‑500 (в т. ч. нестандартные — по чертежам заказчика);
упругие кольца и втулки (как отдельные расходные элементы);
тормозные колодки/ленты (под конкретный шкив, обычно ТКГ‑500).

Преимущества

комбинированная функция: муфта + тормозной шкив (экономия места и массы);
высокая надёжность и прочность конструкции;
способность передавать крутящий момент до 5 000 Н·м;
эффективное демпфирование вибраций и ударов;
компенсация смещений валов;
простота обслуживания (лёгкая замена упругих элементов и тормозных колодок);
универсальность применения в тяжёлом промышленном оборудовании;
электроизоляция между валами;
возможность регулировки тормозного момента.

Недостатки

требует регулярной замены упругих элементов и тормозных колодок;
разрушение упругих элементов или износ шкива может привести к отказу всей системы;
не подходит для скоростей вращения выше $350 об / мин$ ;
повышенная масса по сравнению с обычными МУВП.

Монтаж и эксплуатация

Подготовка к монтажу:
- проверить состояние полумуфт, пальцев, упругих элементов и тормозного шкива;
- убедиться в отсутствии дефектов и загрязнений;
- подобрать упругие элементы и тормозные колодки в соответствии с условиями эксплуатации.
Монтаж:
- установить полумуфты на валы с соблюдением соосности;
- надеть упругие элементы на пальцы;
- вставить пальцы в отверстия второй полумуфты;
- затянуть крепёжные элементы с требуемым моментом;
- установить тормозные колодки/ленту на шкив;
- отрегулировать зазор между колодками и шкивом (по инструкции на тормоз ТКГ‑500);
- для облегчения установки допускается небольшой нагрев ступицы;
- обеспечить осевое крепление ступицы с помощью установочного винта или упорной шайбы.
Эксплуатация:
- регулярно проверять состояние упругих элементов (износ, трещины, деформации);
- контролировать соосность валов;
- следить за отсутствием люфтов и посторонних шумов;
- проверять износ тормозных колодок и поверхности шкива;
- регулировать тормозной механизм при необходимости;
- при износе заменять упругие элементы и колодки.
Смазка:
- пальцы и посадочные отверстия могут требовать смазки (по рекомендации производителя);
- упругие элементы обычно не смазываются;
- тормозные колодки и шкив не смазываются (если не предусмотрено конструкцией).

Критерии замены элементов

Упругие втулки/кольца заменяют при:
- трещинах, разрывах или деформациях;
- потере эластичности;
- износе, приводящем к увеличению люфта;
- следах химического воздействия (разбухание, растрескивание).
Тормозные колодки/лента заменяют при:
- износе до минимально допустимой толщины;
- трещинах или отслоениях;
- снижении коэффициента трения.

Похожие товары

Муфта МУВП-10

33 000 руб.

Купить

Муфта МУВП-5

10 400 руб.

Купить

Муфта МУВП-2

6 200 руб.

Купить

Муфта с тормозным шкивом МУВПТ-160

дог.

Купить