Главная / Каталог / Муфты / Муфты МУВП, МУВПТ / Муфта с тормозным шкивом МУВПТ-160

Муфта с тормозным шкивом МУВПТ-160

дог.

Муфта упругая втулочно‑пальцевая с тормозным шкивом МУВПТ‑160: описание и характеристики

Муфта МУВПТ‑160 — комбинированное устройство, совмещающее функции упругой втулочно‑пальцевой муфты и тормозного шкива. Предназначена для:

соединения соосных валов;
передачи крутящего момента (до 1 600 Н·м);
демпфирования вибраций и ударных нагрузок;
обеспечения тормозной функции в приводах.

Соответствует ГОСТ 21424‑93 и техническим условиям производителя.

Конструктивное исполнение

Две полумуфты из высокопрочной легированной стали или чугуна, одна из которых интегрирована с тормозным шкивом.
Пальцы из высокоуглеродистой стали с термообработкой и защитным покрытием жёстко закреплены в одной полумуфте.
Упругие элементы (втулки или кольца) из износостойких эластомеров/полимеров с высокими демпфирующими свойствами.
Элементы взаимозаменяемы: кольца после посадки на палец образуют конструкцию, идентичную втулке.
Поставляется в собранном виде; упругие элементы — расходный материал, доступны отдельно.
Тормозной шкив выполнен из чугуна или стали, рассчитан на работу с колодками или ленточными тормозами.
Полумуфты изготавливаются в четырёх исполнениях (по ГОСТ 12080‑66 и ГОСТ 12081‑72):
- с цилиндрическими отверстиями для длинных концов валов;
- с цилиндрическими отверстиями для коротких концов валов;
- с коническими отверстиями для длинных концов валов;
- с коническими отверстиями для коротких концов валов.

Основные функции

передача крутящего момента (до 1 600 Н·м);
компенсация осевых (1–5 мм), радиальных (0,2–0,6 мм) и угловых (до 30′) смещений валов;
эффективное демпфирование вибраций и ударных нагрузок;
снижение шума оборудования;
защита приводных элементов от динамических перегрузок;
электроизоляция (предотвращение протекания тока между валами);
торможение привода (за счёт интегрированного шкива и тормозных колодок/ленты).

Технические характеристики

Номинальный крутящий момент: 1\ 600\ \text{Н·м}.
Максимальная частота вращения: $2280 об / мин$ .
Диаметр отверстия (расточка втулок): до  $63 мм$ (возможна доработка до  $70 мм$ ).
Наружный диаметр муфты: $220 мм$ .
Наружный диаметр тормозного шкива: $160 мм$ (базовый размер, возможны модификации).
Длина в сборе: до  $286 мм$ .
Длина полумуфты: до  $140 мм$ .
Количество пальцев: $4 шт .$
Масса: до  $35 кг$ (с учётом тормозного шкива).
Рабочий диапазон температур: от  $- 3 0^{\circ} C$  до  $+ 9 0^{\circ} C$ (допустимо кратковременное повышение до  $+ 12 0^{\circ} C$ ).
Климатическое исполнение: У1, У2, У3, УХЛ‑4, Т1, Т2, Т3, О4 (по ГОСТ 15150).
Материал полумуфт: высокопрочная легированная сталь или чугун.
Материал пальцев: высокоуглеродистая сталь с термообработкой и защитным покрытием.
Материал упругих элементов: специальные эластомеры или полимеры с повышенной износостойкостью.
Твёрдость упругих элементов: 75–85 единиц по Шору А.
Материал тормозного шкива: серый чугун СЧ20 или сталь 45.
Тормозной момент (номинальный): до 800\ \text{Н·м} (зависит от типа и усилия тормоза).

Материалы изготовления

Полумуфты: высокопрочная легированная сталь или чугун.
Пальцы: высокоуглеродистая сталь с термообработкой и покрытием.
Упругие элементы (втулки/кольца):
- бутадиен‑нитрильный каучук (маслобензостойкий, морозостойкий);
- полиуретан (повышенная износостойкость);
- иные эластомеры по требованию заказчика.
Тормозной шкив: серый чугун СЧ20 или сталь 45 (с термообработкой).

Область применения

Муфты МУВПТ‑160 применяются в:

грузоподъёмных кранах (мостовых, козловых, башенных);
подъёмно‑транспортных механизмах;
конвейерах с требованием экстренного торможения;
лебёдках и талях;
приводах с необходимостью аварийной остановки;
оборудовании с циклическим режимом работы (частые пуски/остановки);
механизмах, где требуется сочетание упругой муфты и тормозного устройства в одном узле.

Также выпускаются:

муфты МУВПТ‑160 с различными диаметрами тормозного шкива (по запросу);
пальцы к муфте МУВПТ‑160 (в т. ч. нестандартные — по чертежам заказчика);
упругие кольца и втулки (как отдельные расходные элементы);
тормозные колодки/ленты (под конкретный шкив).

Преимущества

комбинированная функция: муфта + тормозной шкив (экономия места и массы);
высокая надёжность и прочность конструкции;
способность передавать крутящий момент до 1 600 Н·м;
эффективное демпфирование вибраций и ударов;
компенсация смещений валов;
простота обслуживания (лёгкая замена упругих элементов и тормозных колодок);
универсальность применения в подъёмно‑транспортном оборудовании;
электроизоляция между валами;
возможность регулировки тормозного момента.

Недостатки

требует регулярной замены упругих элементов и тормозных колодок;
разрушение упругих элементов или износ шкива может привести к отказу всей системы;
не подходит для скоростей вращения выше $2280 об / мин$ ;
повышенная масса по сравнению с обычными МУВП.

Монтаж и эксплуатация

Подготовка к монтажу:
- проверить состояние полумуфт, пальцев, упругих элементов и тормозного шкива;
- убедиться в отсутствии дефектов и загрязнений;
- подобрать упругие элементы и тормозные колодки в соответствии с условиями эксплуатации.
Монтаж:
- установить полумуфты на валы с соблюдением соосности;
- надеть упругие элементы на пальцы;
- вставить пальцы в отверстия второй полумуфты;
- затянуть крепёжные элементы с требуемым моментом;
- установить тормозные колодки/ленту на шкив;
- отрегулировать зазор между колодками и шкивом (по инструкции на тормоз);
- для облегчения установки допускается небольшой нагрев ступицы;
- обеспечить осевое крепление ступицы с помощью установочного винта или упорной шайбы.
Эксплуатация:
- регулярно проверять состояние упругих элементов (износ, трещины, деформации);
- контролировать соосность валов;
- следить за отсутствием люфтов и посторонних шумов;
- проверять износ тормозных колодок и поверхности шкива;
- регулировать тормозной механизм при необходимости;
- при износе заменять упругие элементы и колодки.
Смазка:
- пальцы и посадочные отверстия могут требовать смазки (по рекомендации производителя);
- упругие элементы обычно не смазываются;
- тормозные колодки и шкив не смазываются (если не предусмотрено конструкцией).

Критерии замены элементов

Упругие втулки/кольца заменяют при:
- трещинах, разрывах или деформациях;
- потере эластичности;
- износе, приводящем к увеличению люфта;
- следах химического воздействия (разбухание, растрескивание).
Тормозные колодки/лента заменяют при:
- износе до минимально допустимой толщины;
- трещинах или отслоениях;
- снижении коэффициента трения.
Тормозной шкив заменяют или протачивают при:
- глубоком износе рабочей поверхности;
- трещинах или сколах;
- неравномерном износе, вызывающем биение.

Обозначение и маркировка

МУВПТ‑160 расшифровывается как:

МУВП — муфта упругая втулочно‑пальцевая;
Т — с тормозным шкивом;
160 — номинальный диаметр тормозного шкива в мм (базовый размер).

Похожие товары